Bore Up Motor New Jupiter Z 150cc

Bore Up Motor New Jupiter Z 150cc - Punya Yamaha Jupiter MX ?? Membuat Bore Yamaha Jupiter Mx Up Cylinder Block Gunakan Vixion- Khusus untuk pemilik Yamaha Jupiter MX, ada cara untuk meningkatkan kinerja motor bebek yang satu ini. Dengan bore up atau meng-upgrade mesin, ini adalah cara yang sangat jitu untuk meningkatkan kinerja sepeda motor Anda. Tapi bagi pemilik Jupiter MX, mungkin ini adalah cara yang paling aman untuk meningkatkan kinerja pada MX Anda.

Bagi Anda pecinta kecepatan, mungkin saat ini memiliki banyak blok piston untuk bore up variasi 58,5 mm, 60 mm sampai 72 mm. Yang tujuannya ingin sekali mendapatkan volume cilinder "CC" untuk lebih banyak daya, karena hanya dengan inilah speedlover puas. Namun jika Anda bore up atau meng-upgrade mesin serta pada Jupiter MX awalnya hanya memiliki kapasitas mesin 135cc, jadi jika kapasitas dilakukan bore up dengan otomatis akan meningkat. Pertanyaannya di sini adalah Apakah motor dapat digunakan setiap hari atau hanya untuk balap saja.?

Spesifikasi yang dimiliki Yamaha Jupiter MX yaitu rasio (bore x stroke) = (54 mm x 58,7 mm), kapasitas yang sama dengan 135 cc. Di mana prinsip everstroke / longstroke umumnya sanggup mendongkrak rasio yang semakin besar, dan memiliki rasio kompresi yang lebih padat, yang artinya menjadi lebih hemat bahan bakar dan bakal hasilkan emisi gas buang jadi lebih rendah. Sedangkan jika dibandigkan dengna Yamaha V-Ixion, yang memiliki spec (bore x stroge) = (57 x 58.7 mm) dengan kapasitas yang diperoleh yang sama dengan 150 cc.

Dengan tipikal square menyebabkan penggemar mulai mencari piston untuk diterapkan dalam rangka untuk menghilangkan beberapa kekurangan pada mesin dan pengejaran karakter mesin square. Dikutip FYI, jika ukuran bore sama dengan stroke atau bore rasio - sama dengan satu stroke, kemudian disebut mesin square, umumnya rasio bore - stroke yang mulai 0,95 - 01.04 disebut mesin square. Beberapa kelebihan dari jenis mesin square yang hampir merata di semua rentan rpm, baik rpm rendah, rpm menengah dan atas. apalagi blok mx dengan jenis yang sama teknologi sebagai vixion Diasil Cylinder, Piston Foged, sampai pendingin cair, yang berbeda hanya dalam ukuran.
Nah, di sini kami memperkenalkan beberapa bagian yang diperlukan untuk Yamaha Jupiter Mx Bore Up Cylinder Gunakan Block Vixion, Karena di sini tujuannya akan bore up menggunakan V-Ixion, tentu saja, bagian yang dibutuhkan juga dimiliki Yamaha V-Ixion yaitu:
1. Cylinder Block Yamaha V-Ixion series (3C1-E1311-00)
2. Piston berseri (3C1-E1631-00)
3. Ring Piston SET berseri (3C1-11603-00)
4. Pin Piston berseri (3C1-E1633-00)
5. Cylinder Head Gasket berseri (3C1-E1181-00)
6. Noken As berseri (3C1)

Setelah bagian penting lengkap, perhatikan langkah-langkah berikut adalah beberapa rahasianya.

1. Menghidupkan boring luar blok Vixion, hal ini dilakukan karena blok MX dengan Vixion ini memiliki ketebalan yang berbeda, sehingga ketika instalasi selesai langsung, maka akan ada yang terjebak di tengah-tengah lubang blok. Sebagai referensi bagi Anda, hanya membuat diameter luar dari boring untuk 67 mm, sehingga masih ada beberapa 3 mm (ukuran sekitar minus 5 mm). Tapi Anda jangan khawatir, jika Anda tidak ingin rumit, saat ini memiliki banyak untuk memberikan paket bore up kit Vixion 150cc dengan lok yang tinggal pnp. 
2. Setelah di atas selesai, maka perluasan lubang crankcase MX yang memiliki diameter 70mm.
3. Nah, langkah berikutnya untuk mengembalikan kompresi mesin yang memang menurun sebagai akibat profil dari piston Vixion penyesuaian yang diperlukan. Membuat penyesuaian untuk mencopot blok gasket memiliki ketebalan 0,45 mm diganti dengan lem threebone tapi cara ini sedikit memiliki kekurangan karena rambatan panas yang dihasilkan dari pembakaran diblok lebih mudah mencapai crankcase sehingga panas yang dihasilkan akan lebih tinggi di bagian bawah mesin dan ada kemungkinan lem threebone tidak tahan kompresi mesin untuk penggunaan jangka panjang, atau cara paling aman adalah membubut permukaan blok bawah sekitar 0,5 mm (street performance) ataupun bisa 0,8 mm (race use) yang tujuannya adalah untuk mempersingkat volume ruang bakar. Dan itu adalah cara yang aman.
4. Untuk menjaga torsi bawah atas rendah, Pin dekompresi Ditarik. Karena dengan ini berarti untuk menjaga kompresi di putaran mesin rpm rendah lebih diisi dan tetap responsif.
5. Tutup AIS selangnya, selang AIS dapat ditutupi dengan baut apapun asal bisa menutup selang dari filter udara ke AIS untuk menarik udara. Karena jika hal ini tidak lupa, efeknya pada kinerja mesin itu sendiri.
6. Pada Yamaha Jupiter MX jika Selain akan menambah cc powerband mesin ke rpm tinggi, sehingga katup sering "mengambang", hal ini terjadi biasanya pada lebih dari 12.000 rpm rpm. Untuk menghindari yang satu ini, itu adalah pergantian katup harus dilakukan. Mengganti katup standar menggunakan racing valve, sesuai katup balap lebih keras dari standar. Tujuannya adalah untuk menghindari katup akan mengambang (float) dan akan memukul piston. Inilah yang ditakutkan.
7. Untuk standar valve ukuran celah dalam posisi saat mesin dingin MX yaitu 0,10-0,14 mm untuk masuk valve (di) dan 0,16-0,20 mm untuk katup buang (ex). Tapi kali ini katup pas yang dibikin untuk 0,10 mm (in) dan 0,15 mm untuk (ex). Ukuran ini relatif longgar dibandingkan dengan rata-rata mesin bebek lainnya, untuk sepeda motor lain, kisaran katup (di) 0,05-0,08 mm dan katup (ex) 0,05-0,10 mm.
8. Langkah terakhir adalah penyesuaian dukungan suku cadang, dengan volume mesin yang diperbesar, maka sistem pengapian juga perlu diperbesar yaitu dengan mengganti CDI. Saya sarankan di sini adalah pergantian standar CDI dengan CDI Racing yang memiliki berbagai speed limiter mesin lebih tinggi. Misalnya CDI Racing yang memiliki hingga 20.000 rpm limiter. karena pembengkakan di ruang bakar kurva akan bergeser ke arah powerband mesin yang lebih tinggi, sehingga jika tidak didukung dengan perbesaran pengapian akan sia-sia. Jika bore up dilakukan tanpa perpindahan melebihi 9.000 rpm limiter, jika diibaratkan kekuatan masih berjalan namun telah dibatasi oleh CDI. Untuk memaksimalkan fungsi CDI, juga harus diganti dengan standar Koil Koil Racing dan Iridium busi untuk memaksimalkan pengapian. Dengan cara itu, jika Anda harus mengganti bagian-bagian dukungan CDI Racing dan Racing Koil, kemudian rasakan tarikannya. Jangan lupa untuk mengatur ulang karburator digunakan, tujuannya adalah bahwa kinerja mesin baru ini akan handal lebih sempurna.

Apabila semua langkah telah anda lakukan dengan sempurna, maka Anda sekarang memiliki Yamaha Jupiter MX tapi dengan spek mesin Yamaha V-Ixion. Tetapi jika Anda ragu, jadi janganlah melakukan bore up, karena bore up mesin tidak selalu sempurna dengan apa yang diinginkan.